知嘹汽车/陈壹

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如果要选出国内二线豪华品牌市场里的代表，相信很多人会把票投给雷克萨斯。

诚然，二线豪华品牌有很多，但能像雷克萨斯那样“把自己活成一线豪华品牌”的，屈指可数。

但，如今的雷克萨斯正渐渐跌落神坛。

根据权威机构的统计，2023开年雷克萨斯的上险量同比下滑明显，只有不到一万台。要知道，在过去雷克萨斯的月销量动不动就是一、两万台。

成绩退步，有够明显。

当然了，有类似遭遇的不止雷克萨斯，像BBA、沃尔沃等都开年不利，只有特斯拉、理想等少数选手出现了显著的同比增幅。

市场方面，雷克萨斯也在2022年终结了自己的销量增长神话。关于原因，官方表示“主要受疫情和供应链紧张所累”。

值得一提的是，中国是雷克萨斯最重要的市场之一，以2022年为例，雷克萨斯中国市场的销量占品牌全球总销量的28%左右。

事实上，雷克萨斯在中国市场的失利并不单单是“疫情和供应链紧张”那么简单，明眼人都看得出来，电气化转型过于缓慢也是关键。

2022年，中国新能源汽车的渗透率已经来到了25%，也就是说，每四台新买的车里，至少有一台是新能源汽车。一片大好形势下，你会发现一个现象：曾经需要“加价”的雷克萨斯，频频缺席新能源汽车销量排行榜。

雷克萨斯不是后知后觉，早在2005年，它就推出了混动SUV——RX400h。但就和大部分日系品牌一样，雷克萨斯只有先发优势，没有后续接力。直到今天，雷克萨斯能喊得出名字的新能源产品也就那几款：NX、UX新能源、RZ等。

这样的产品矩阵，完全难以跟主流造车新势力抗衡。

难怪，应该属于雷克萨斯的市场份额，被别人吃掉了。也难怪，李斌如此有信心超过雷克萨斯。

除此之外，品牌信任度下滑也是重要原因。

过去几年，雷克萨斯多次召回旗下产品，对于打“匠心精神”牌的雷克萨斯来说，这显然不合基调。巧的是，去年一起“雷克萨斯LM车祸”，也或多或少降低了消费者对雷克萨斯的信心。

如果说这些都是小Case，那么官方吐槽则最为致命。

不知道大家还记不记得，当初权威媒体组织的那场“雷克萨斯 ES VS 奥迪 A4L”测试，身材占优的雷克萨斯ES并没有展现出大车应有的能力，反而出现了双闪无法亮起、A柱过度变形、车头溃缩等问题。

而在后来某位网友的阐述中，不少人首次知道一个“真相”：雷克萨斯ES在美国有另一番表现。

所以，这算“双标”吗？

写在最后：

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯的行事风格很多时候与丰田一脉相承。有趣的是，此前丰田高管曾多次在公开场合不看好汽车电动化，这或许是希望行业把枪口调转到氢能源吧。

根据最新的消息，今年4月1日起，佐藤恒治将代替丰田章男，接任丰田汽车掌门人。据悉，佐藤恒治是一个家境殷实的“富二代”，而新血液的加入能不能让丰田乃至雷克萨斯焕发新的光彩？我们且行且看。

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