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都说大众是最懂中国人的汽车品牌，这话放在5年之前没啥问题，但放在智能化时代还真不见得。就拿车机来说，大众无论是在车联网还是在驾驶辅助方面，似乎都没有能拿得出手的东西，对比国产汽车品牌也没有优势。

尽管同样的合资品牌，日系、美系等都存在这样的情况，但不得不佩服的是，大众行事确实果断。据悉，上海车展期间，大众参观其它车型的车机系统后，直接将自家车机系统除人事以外的所有高管辞退，以此解决开发问题，希望后续能有更好的车机系统应用到中国市场。

除了车机，现如今大众又开始考虑在电动化领域发力。近日，大众汽车集团官方发布消息称，大众汽车品牌与小鹏汽车达成了技术框架协议，双方计划面向国内中型车市场，共同开发出2台大众品牌的电动车。而这一合作，大众汽车付出了7亿美元，收购到小鹏汽车大约4.99%的股权，直白来说其实就是股权换技术。

有朋友可能会发出疑问，现如今大众的ID系列车型销量也不错，相比丰田、本田旗下的电动车，销量都要高得多，而且照着现在的趋势往下发展，大众ID系列也很有可能成为最畅销的合资电动车之一。那，为啥现在大众还要入股小鹏呢？

事实上，不管你是否承认，国产新能源换道超车确实已经成为了事实，尤其是像小鹏汽车这样的造车新势力，在与大众汽车这样的传统汽车品牌对比时，国产新能源所拥有的优势更加明显。

因此大众此举，显而易见就是用股权换技术，希望在造电动车方面，得到小鹏汽车的技术支持和帮助，同时，也让迈腾、帕萨特等德系B级车的优势，延续到电动时代，为大众继续在中国市场中产生影响力提供支撑。

显而易见，大众此举又走在了日系车的前面，至少在丰田章男抵制电动车的时候，大众主动拥抱电动车的做法，注定了在新能源时代，大众大概率依旧是中国市场中不可或缺的一部分。

相比之下，日系阵营中无论是丰田、本田还是日产、马自达、三菱，它们对电动车的态度就不太相同了，绝大多数都是油改电的车型，出自纯电平台的车型非常少。而就目前来看，国人对油改电车型的态度并不太相同，更多的人还是更愿意接受纯电平台的电动车。

因此，以丰田、本田为代表的日系车阵营，在转移到新能源时代之后，它们要想继续延续在中国市场的竞争力和影响力，我认为还是需要向大众学一学，在车机系统，还有电动车领域多下一些功夫。

不然，随着自主新能源不断崛起，以及像大众这样的企业的电动化部门迅速成长起来，未来的中国汽车市场，日系车的地位真不一定还能像现在这样依旧得到大家认可，你们认为呢？